إسطنبول/ قاآن أولو/ الأناضول
- صادرات قطاع السفن واليخوت ومعداتها سجلت مليارا و912 مليونا في 2024تتبوأ تركيا مكانة مرموقة عالميا في قطاع بناء وتصدير السفن واليخوت، وتربعت على عرش صادرات سفن الصيد 3 أعوام متتالية، وسط طموحات كبيرة بتحقيق مزيد من النجاحات.
وفي مقابلة مع الأناضول، كشف رئيس مجلس إدارة اتحاد مصدري السفن واليخوت التركية، جم سون، أن بلاده تصدرت قائمة مصدري سفن الصيد للعام الثالث على التوالي، بفضل النجاح الذي حققته أحواض بناء سفن الصيد.
وأشار سون إلى الأداء المتصاعد الذي حققته صادرات تركيا في قطاع السفن واليخوت ومعداتها، بشكل عام.
وأوضح أن قيمة الصادرات في هذا القطاع بلغت مليارًا و453 مليون دولار عام 2022، وارتفعت إلى مليار و940 مليونًا في 2023، كما سجلت مليارًا و912 مليونًا في 2024، بينما بلغت حتى يوليو/تموز من عام 2025 نحو مليار و170 مليون دولار.
وأضاف سون أن صادرات الأسبوع الأول فقط من يوليو/تموز الماضي، وصلت إلى 210 ملايين دولار.
وأشار إلى أن الفترة الممتدة من بداية العام الجاري وحتى يومي 7-8 من الشهر الماضي، شهدت صادرات بقيمة مليار و100 مليون دولار، بزيادة تُقدّر بنحو 40 إلى 50 مليون دولار مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وبحسب سون، فإن صادرات اليخوت، خاصة "الميغا يخت"، كانت لها مساهمة بارزة، حيث اختُتم عام 2024 بما يقارب 480 مليون دولار في هذا المجال.
"نحن ناجحون جدًا في بناء اليخوت الفاخرة، ونتقدم بسرعة في هذا المجال على المستوى العالمي"، هكذا أكد رئيس مجلس إدارة اتحاد مصدري السفن واليخوت التركية.
وتحتل تركيا، وفق المتحدث، المركزين 12 أو 13 عالميًا في تصدير السفن واليخوت ومعداتها، إلا أنها ضمن المراكز العشرة الأولى في تصدير اليخوت، واصفًا ذلك بـ"الأمر المشجع".
ولفت إلى أن تركيا تتميز في صناعة سفن مثل العبارات، وسفن الصيد، وسفن نقل الأسماك الحية، وسفن صيد السلطعون، والقاطرات البحرية، وسفن دعم المنصات، والسفن الداعمة لطاقة الرياح، وتعد نموذجا يحتذى به عالميا.
رئيس مجلس إدارة اتحاد مصدري السفن واليخوت التركية، كشف أيضا أن بلاده حققت تقدمًا كبيرًا في تصدير سفن نقل الأسماك الحية المستخدمة في بلدان شمال أوروبا، لا سيما النرويج.
وعن تفاصيل صادرات سفن الصيد، قال: "بفضل النجاح الكبير لأحواض بناء سفن الصيد، باتت تركيا في السنوات الثلاث الماضية بطلة العالم في تصدير سفن الصيد، نحن بالمركز الأول عالميًا في إنتاجها وتصديرها، وإسبانيا في المركز الثاني".
وأضاف: "في العام الماضي وحده بلغت صادراتنا بهذا المجال (تصدير سفن الصيد) 354 مليون دولار، لقد تخطينا إسبانيا في السنوات الثلاث الأخيرة، مسجلين هذا النجاح بأحرف من ذهب".
ولفت إلى أن تركيا حققت نجاحًا كبيرًا في تصدير القاطرات البحرية أيضًا، قائلاً إنها تأتي بين أول 3 دول في هذا المجال.
وأشار إلى أن سفن الصيد التي يتم تصنيعها في تركيا يبلغ طولها ما بين 70 إلى 90 مترًا، وتُعد سفنًا متطورة.
وأوضح سون أن حجم السوق العالمية في صادرات السفن يبلغ 130 مليار دولار، وتستحوذ 3 دول فقط نحو 70 بالمئة من هذا الرقم، وهي الصين في المرتبة الأولى، تليها كوريا الجنوبية، ثم اليابان، وأحيانًا إيطاليا.
ولفت إلى أن إجمالي صادرات هذه الدول الثلاث يبلغ نحو 70 مليار دولار، والفارق بين تركيا وبينها أن تلك الدول تركز على السفن ذات الحمولات الكبيرة، مثل سفن نقل الغاز الطبيعي المسال، في حين تتميّز تركيا في بناء سفن ذات استخدامات خاصة، وتحتل مركزًا بين أول 5 دول عالميًا في تصدير هذه الفئة.
رئيس مجلس إدارة اتحاد مصدري السفن واليخوت التركية، لفت إلى أن تحقيق بلاده مراتب أعلى في التصنيف العالمي يتطلب اتخاذ عدة خطوات.
وعن تلك الخطوات، قال: "نحتاج لزيادة عدد العاملين الميدانيين، كما يجب جذب خريجي الثانويات والمعاهد المهنية المتخصصة في بناء السفن إلى القطاع، لأننا نلاحظ أن الجيل الجديد يبتعد عن المجال".
وشدد على أنه "يجب علينا دمج البنية التحتية التعليمية مع القطاع لنتمكن من تحقيق أهدافنا التصديرية".
وذكر سون أن أغلب عمليات بناء السفن والتصدير تتم حاليًا في ولاية يالوفا وقضاء طوزلا بإسطنبول، إلى جانب وجود العديد من أحواض بناء السفن الأخرى في أنحاء تركيا.
ومضى بالقول: "تركيا أثبتت جدارتها في بناء أنواع مختلفة من السفن. نحن ضمن أول 3 دول عالميًا في بناء القاطرات البحرية، وحققنا نجاحًا بارزًا في بناء اليخوت الفاخرة".
وأكمل: "نستطيع بسهولة رفع هدفنا (من صادرات السفن) من 2 مليار إلى 3 أو حتى 3.5 مليارات دولار، لكن هذا يتطلب بعض الإجراءات خاصة من ناحية التكاليف والتدريب، إذا تمكنا من التغلب على هذه التحديات، فإن الوصول إلى هذا الهدف ليس بعيد المنال".
