В районе Ормузского пролива оказались заблокированы 1900 торговых судов

С начала совместных атак США и Израиля на Иран в районе Ормузского пролива, прежде всего в Персидском заливе, оказались заблокированы 1900 торговых судов.

После начала совместных атак США и Израиля на Иран 28 февраля и последовавшего за этим фактического закрытия Ираном Ормузского пролива для торговых судов, связанных с этими странами, движение в проливе практически остановилось. Суда, находившиеся в регионе с целью прохода через Ормузский пролив, но не имеющие возможности осуществить переход из-за напряженности между указанными странами, оказались заблокированы, преимущественно в Персидском заливе и окрестностях пролива. В настоящее время, большая часть судов стоит на якоре в открытом море.

Иран заявил, что суда стран, не связанных с США и Израилем, смогут проходить через Ормузский пролив при условии, что они не участвуют и не поддерживают агрессивные действия против Ирана, а также полностью соблюдают установленные правила безопасности.

Заместитель командующего центральным штабом «Хатем уль-Анбия» — структурой, координирующей ведение боевых действий ВС Ирана, подполковник Эбрахим Зольфагари, в свою очередь, заявил накануне, что ситуация в Ормузском проливе не вернется к прежнему состоянию, и что ВС пересмотрели правила прохода через проливы. «Эти правила предельно ясны. Никакие структуры, связанные с (США и Израилем), не имеют права прохода. Мы сами решаем, кому разрешить проход через пролив, а кому — нет»,- отметил он.

Согласно данным, собранным агентством «Анадолу» на основе информации компании MarineTraffic, отслеживающей движение судов в реальном времени, по состоянию на 20–22 марта в районе Ормузского пролива находится около 1900 судов, лишенных возможности передвижения.

Из них 324 составляют балкеры (суда для навалочных грузов), 315 — танкеры для перевозки нефти и химических продуктов, 267 — танкеры для нефтепродуктов и 211 — танкеры для сырой нефти. Согласно данным аналитической компании Vortexa, на заблокированных в регионе танкерах находится около 190 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов. В регионе также находятся 177 сухогрузов генерального груза, 174 контейнеровоза, 98 газовозов (СПГ), 42 асфальтовоза/битумовоза, 37 судов для тяжелых грузов, 34 танкера для перевозки сжиженного нефтяного газа (СНГ) и химических продуктов. Остальную часть составляют суда других типов, включая паромы типа Ro-Ro, бункеровочные танкеры и тяжелые крановые суда.

В заявлении, опубликованном одной из крупнейших в мире контейнерных судоходных компаний — немецкой Hapag-Lloyd, говорится, что из-за сохраняющейся напряженности шесть судов компании не могут передвигаться в Персидском заливе.

Фрахтовые ставки растут, альтернативные источники недостаточны

Филипе Говея, руководитель отдела морского анализа Балтийского и Международного морского совета (BIMCO), сообщил «Анадолу», что влияние практически полной остановки движения в Ормузском проливе на судоходные рынки и фрахтовые ставки будет зависеть от различных факторов.

По словам Говеи, определяющими факторами могут стать динамика цен на топливо, продолжительность фактического закрытия пролива и количество судов, которым Иран разрешит проход через регион. Он также отметил, что напряженность в регионе уже отразилась на фрахтовых ставках.

Говея указал на то, что рост особенно заметен на рынке танкеров, включая танкеры для сырой нефти и нефтепродуктов. «В период с 27 февраля по 20 марта Балтийский индекс грязных танкеров вырос на 49%, а Балтийский индекс чистых танкеров — на 78%. Фрахтовые ставки выросли и на контейнерном рынке. Это связано со скачком цен на топливо, а также с тем, что операторы линий объявили о введении срочных топливных надбавок, что также способствовало росту цен»,- отметил представитель BIMCO.

Он напомнил, что в обычных условиях через Ормузский пролив проходит 30% мирового морского экспорта нефти, 4% сухогрузных перевозок и 3% контейнерных грузов. По словам Говея, лишь часть экспорта из Персидского залива может быть замещена альтернативными источниками, а наземные маршруты не обладают достаточной мощностью, чтобы справиться с обычным объемом грузов из этого региона.

«По нашим оценкам, в Персидском заливе находится около 5,5% мирового танкерного флота, а также около 1,5% контейнерного и сухогрузного флотов», - добавил эксперт, касаясь судов, оказавшихся в затруднительном положении в регионе.