После атак США и Израиля на Иран фактическое закрытие Ормузского пролива и сбои в глобальных поставках энергии выдвигают Турцию на передний план благодаря возможностям альтернативных маршрутов и трубопроводов.
Из-за войны на Ближнем Востоке морское движение и транспортировка нефти в Ормузском проливе значительно нарушены. Хотя официально пролив не объявлен закрытым, иранские власти ввели строгий контроль и ограничения на проход.
Судам лишь некоторых стран разрешается проход, тогда как остальные могут пересекать пролив только при соблюдении определенных условий. Это привело к серьезному отклонению морского трафика от нормального функционирования в регионе.
Под угрозой 15 млн баррелей нефти, транспортируемых через Ормуз
Рост напряженности в регионе вызвал перебои в Ормузском проливе, через который проходит около 20% мировой торговли нефтью. Движение танкеров значительно замедлилось, в некоторые дни проходы сокращались до нуля, а общий трафик снизился более чем на 90%.
Ежедневные поставки около 15 млн баррелей нефти через Ормузский пролив оказались под угрозой, а рост страховых расходов и опасения по поводу безопасности дополнительно осложняют транспортировку.
На этом фоне цены на нефть за короткое время выросли с уровня около 70 долларов до 120 долларов за баррель, увеличившись примерно на 70%. На рынке природного газа рост оказался еще более резким: европейские эталонные контракты TTF поднялись с 30 евро до диапазона 60–70 евро.
Чтобы сдержать рост цен, страны-члены Международного энергетического агентства (IEA) приняли решение задействовать аварийные нефтяные запасы объемом 400 млн баррелей, что подало рынкам сигнал о дополнительном предложении. Однако из-за опасений дальнейшей эскалации конфликта волатильность на рынках сохраняется.
На газовом рынке, несмотря на увеличение использования хранилищ, ускорение поставок сжиженного природного газа (СПГ) и меры по управлению спросом, цены остаются высокими из-за сохраняющихся рисков для предложения.
Альтернативные маршруты есть, но их мощности ограничены
Рост обеспокоенности по поводу энергетической безопасности и недостаточная эффективность принимаемых мер усилили поиск альтернативных маршрутов, способных снизить зависимость от Ормуза.
По данным IEA, в 2025 году через Ормузский пролив ежедневно транспортировалось около 20 млн баррелей нефти. В то же время пропускная способность альтернативных трубопроводов через Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты ограничена 3,5–5,5 млн баррелей в сутки. ОАЭ экспортируют около 1,1 млн баррелей в день по линии Абу-Даби — Фуджейра, имея дополнительную мощность примерно в 700 тыс. баррелей.
В Саудовской Аравии пропускная способность Восточно-Западного нефтепровода составляет около 5 млн баррелей в сутки. При текущей загрузке около 2 млн баррелей возможен дополнительный объем в диапазоне 3–5 млн баррелей.
Параллельный трубопровод Абкайк — Янбу, предназначенный для транспортировки жидких углеводородов, уже работает на полной мощности около 300 тыс. баррелей в сутки.
Предложение трубопровода из Катара и Ирака в Турцию
Министр энергетики и природных ресурсов Турции Алпарслан Байрактар, выступая на редакционной площадке "", отметил ситуацию с нефтепроводом Ирак — Турция, соединяющим Киркук и Джейхан: «Пропускная способность этого трубопровода составляет 1,5 млн баррелей. Мы можем транспортировать 1,5 млн баррелей в сутки».
По его словам, Турция также рассматривает и другие проекты: «Поставки катарского газа по трубопроводу в Турцию, а затем, возможно, в Европу. Представьте, что ваши СПГ-терминалы атакованы, экспорт СПГ остановлен, а через Ормуз невозможно выйти. В таком случае транспортировка газа по трубопроводу в Турцию и Европу может стать важным проектом».
Кроме того, среди долгосрочных альтернатив рассматривается возможность доставки нефти по трубопроводам до провинции Хатай.
Турция как энергетический коридор выходит на первый план
Несмотря на наличие частичных альтернатив на рынке нефти, ситуация со СПГ остается более уязвимой. Ормуз продолжает играть ключевую роль в транспортировке сжиженного газа, и эксперты считают, что в краткосрочной перспективе перенаправить поставки на другие маршруты будет сложно.
На этом фоне Турция выделяется как дополнительный энергетический коридор для поставок ресурсов в Европу вне зависимости от Ормуза. После возобновления 17 марта экспорта по нефтепроводу Киркук — Джейхан планируется увеличить поставки с 170 тыс. до 250 тыс. баррелей в сутки, что укрепляет роль Турции в доставке нефти к Средиземному морю.
Также Турция остается важным маршрутом для поставок российского газа в Европу. Объемы по «Турецкому потоку» в марте выросли на 22% в годовом выражении и достигли 55 млн кубометров в сутки. Эти тенденции свидетельствуют о том, что на фоне кризиса вокруг Ормузского пролива роль Турции в энергетической торговле может значительно возрасти.
Турция может предложить альтернативу в среднесрочной перспективе
Руководитель отдела энергетики, транспорта и окружающей среды Немецкого института экономических исследований профессор Клаудия Кемферт заявила, что длительные перебои в Ормузском проливе приведут к росту цен на нефть и СПГ: «Сохраняющиеся риски поставок в среднесрочной перспективе приведут к устойчиво высоким ценам, большей зависимости от стратегических резервов и усилению обеспокоенности по поводу энергетической безопасности».
Она подчеркнула, что пропускная способность альтернативных трубопроводов, в том числе в Саудовской Аравии и ОАЭ, ограничена и не способна компенсировать масштабные перебои, что делает глобальные рынки структурно уязвимыми.
По ее словам, Турция в среднесрочной перспективе может усилить свою роль как транзитного коридора, связывающего Каспийский регион, Ближний Восток и Европу: «Однако существующие инфраструктурные ограничения ограничивают способность компенсировать крупные перебои в краткосрочной перспективе. Роль Турции скорее будет стратегической и среднесрочной».
Кемферт также отметила, что нестабильность в Ормузском проливе будет постепенно снижать зависимость от стран Персидского залива: «В выигрыше окажутся возобновляемые источники энергии, поставщики СПГ, такие как США, трубопроводный газ из Норвегии и Северной Африки, а также новые транспортные коридоры, находящиеся в стадии развития».
