Таджикистан, более 90% импорта нефтепродуктов которого приходится на Россию, начал переговоры с Китаем и рядом других стран о дополнительных поставках топлива после резкого роста цен на внутреннем рынке.
Однако эксперты в беседе с «Анадолу» утверждают, что Китай в существующих условиях вряд ли сможет заменить российские нефтепродукты. Этому, по их мнению, препятствуют более высокая стоимость топлива, отсутствие прямого железнодорожного сообщения и сложная логистика.
На фоне поиска новых поставщиков президент Таджикистана Эмомали Рахмон 31 июля предложил странам Центральной Азии рассмотреть совместное строительство крупного нефтеперерабатывающего завода с использованием современных технологий и учетом внутренних потребностей государств региона.
28 июля Рахмон поручил ответственным структурам принять меры для сохранения стабильного уровня цен, ускорить поставки нефтепродуктов и сжиженного газа и обеспечить потребности внутреннего рынка.
По данным Антимонопольной службы, в январе-июне 2026 года Таджикистан импортировал около 600 тыс. тонн нефтепродуктов, 91,1% которых поступило из России. Это на 6,4% (или 35,9 тыс. т) больше, чем за аналогичный период 2025 г.
На Беларусь пришлось 2,8% поставок, Туркменистан - 1,9%, Казахстан и Узбекистан - по 1%, Кыргызстан - 0,9%, остальные страны - 1,5%, следует из заявления ведомства со ссылкой на данные таможенной статистики.
Средняя контрактная стоимость импортируемых нефтепродуктов в первом полугодии увеличилась на 4,8% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
Министерство транспорта Таджикистана при этом сообщило, что рост мировых цен на нефть привел к существенному увеличению стоимости дизельного топлива: цена выросла с 10,40 сомони (около $1,13) до 16-18 сомони (примерно $1,74-1,96) за литр.
В ведомстве отметили, что подорожание дизтоплива увеличивает расходы на строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог.
29 июля министр энергетики и водных ресурсов Таджикистана Далер Джума обсудил с послом Китая Го Чжицзюнем возможные поставки бензина и дизельного топлива из КНР.
В тот же день Рахмон на встрече с президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым рассмотрел вопрос дальнейшего увеличения поставок казахстанских нефтепродуктов.
Переговоры о возможных поставках топлива Душанбе также ведет с Туркменистаном, Ираном и Белоруссией.
Россия в 2026 году неоднократно ограничивала экспорт бензина, дизельного топлива и других нефтепродуктов для стабилизации внутреннего рынка, а 30 июля продлила ряд ограничений до 31 января 2027 года.
Меры принимались на фоне колебаний цен и неоднократных ударов украинских беспилотников по российской нефтеперерабатывающей инфраструктуре. При этом российские власти непосредственно не называли атаки причиной экспортных ограничений.
Специалист по мировому рынку нефти и комплексному анализу развития топливно-энергетического комплекса России и зарубежных стран Фонда «Институт энергетики и финансов» Максим Шевыренков отметил в комментарии «Анадолу», что действующие ограничения на такие поставки не распространяются.
«У России с Таджикистаном заключено межправительственное соглашение о беспошлинных поставках топлива, на которые не распространяются текущие экспортные ограничения», - сказал эксперт.
По его словам, РФ обеспечивает более 90% потребления импортного топлива Таджикистана, однако необходимые республике объемы позволяют относительно быстро восполнять поставки.
В первом полугодии прямые железнодорожные поставки российского бензина составили около 200 тыс. тонн - примерно на уровне прошлого года.
«С дизелем ситуация несколько хуже, но она может быть исправлена менее чем за месяц», - отметил Шевыренков.
По его оценке, запасов топлива в Таджикистане достаточно примерно на полтора-два месяца.
«Даже если российские поставки заметно снизятся, у страны существует определенная «подушка безопасности»», - сказал он.
Шевыренков связывает переговоры с Китаем прежде всего с подготовкой дополнительного канала поставок.
«Переговоры на текущий момент являются скорее подготовкой резервного варианта на случай долгосрочного падения поставок из России», - считает эксперт.
При этом он также указал на цену и логистику китайского топлива.
«Китайский бензин будет существенно дороже российского, в том числе из-за более сложной логистики. Поэтому ключевым фактором будет выступать возможность оперативной поставки топлива, а не его стоимость», - отметил Шевыренков.
Несмотря на общую границу, между Таджикистаном и Китаем нет прямого железнодорожного сообщения.
По мнению эксперта, для крупных объемов наиболее подходящим вариантом могут стать железнодорожные поставки через Казахстан.
«Учитывая сложность логистики из Китая, где прямое сообщение затруднено из-за высокогорной местности, а оптимальным маршрутом являются железнодорожные поставки через Казахстан, маловероятно, что контракт с Китаем станет долгосрочной опцией», - считает Шевыренков.
Он также ожидает, что российские НПЗ после окончания ремонтных работ смогут оперативно нарастить поставки в Таджикистан.
Председатель Национального фонда «Шелковый путь - путь консолидации» Абдугани Мамадазимов также считает возможности масштабных поставок китайского топлива ограниченными.
Среди причин он назвал отсутствие прямой железной дороги и нефтепровода между двумя странами.
«Если и планируются китайские поставки, то они должны пересекать казахстанскую и узбекскую железные дороги, что приведет к удорожанию стоимости импортируемых нефтепродуктов», - сказал таджикский политолог.
По его оценке, увеличение поставок топлива из Казахстана в нынешних условиях является «логичнее и дешевле».
Мамадазимов также связал риски для поставок из России с атаками на нефтеперерабатывающую инфраструктуру РФ.
«Сейчас в этих поставках ситуация ближе к форс-мажору, так как украинские дроны, к сожалению, долетели до Омского НПЗ, откуда в основном поставлялись российские нефтепродукты к нам», - сказал он.
Эксперт также напомнил, что механизм беспошлинных поставок российского топлива формировался на фоне более широкого комплекса российско-таджикских договоренностей, включавших пребывание российской военной базы, вопросы трудовой миграции и военного сотрудничества.
По мнению Мамадазимова, продолжительное снижение поставок российского топлива может иметь и стратегические последствия.
«Снижение объемов российских нефтепродуктов в конечном счете приведет к дальнейшему снижению стратегического присутствия РФ в Таджикистане в частности и в Центральной Азии в целом», - считает он.
В то же время эксперт видит для Китая иную перспективную нишу в транспортном секторе республики.
«Китай имеет другую широкую нишу в транспортной системе Таджикистана - в экспорте все большего количества электромобилей на таджикский рынок», - отметил Мамадазимов.
31 июля, спустя два дня после переговоров о поставках топлива из Китая и Казахстана, Эмомали Рахмон предложил государствам Центральной Азии рассмотреть совместное строительство крупного нефтеперерабатывающего завода.
Президент Таджикистана предложил использовать современные технологии и учитывать при реализации проекта общие потребности государств региона в нефтепродуктах.
Рахмон публично не связывал инициативу с российскими экспортными ограничениями.
При этом предложение прозвучало после поручения таджикским ведомствам стабилизировать цены на топливо и на фоне переговоров Душанбе сразу с несколькими государствами о дополнительных поставках нефтепродуктов.
Таким образом, по мнению экспертов Душанбе одновременно рассматривает краткосрочные варианты диверсификации поставок топлива и более долгосрочные решения, способные обеспечить регион дополнительными нефтепродуктами. При этом официально Таджикистан не заявлял о намерении отказаться от российских поставок или заменить их китайскими.
news_share_descriptionsubscription_contact
