Устранение кризиса в Персидском заливе - путь к новым энергопроектам

Разрешение кризиса в отношениях Катара с рядом соседних арабских стран может открыть путь для новых проектов и сделок в области энергетики в Персидском заливе. Данного мнения придерживается профессор энергетики европейской бизнес-школы ESCP Мамдух Саламех.

В беседе с «Анадолу» Саламех отметил, что устранение разногласий между арабскими странами Персидского залива позволит начать реализацию проектов в сфере солнечной, ядерной энергетики и нефтехимии.

Профессор назвал прекращение эмбарго в отношении Катара «победой здравого смысла».

Саламех привлек внимание к тому факту, что Катар - третья по величине страна в мире по доказанным запасам природного газа.

По его словам, из-за перебоев в транспортировке энергоносителей, вызванных эмбарго в отношении Катара, расходы Дохи на экспорт нефти и СПГ выросли.

В период эмбарго ОАЭ препятствовали погрузке судов под флагом Катара в порту Эль-Фуджайра, а судам из этого порта запрещали плыть к побережью Катара, пояснил Саламех.

«Аналогичные ограничения были наложены на порт Джабаль-Али (один из крупнейших портов мира, расположенный в Дубае), на который до блокады приходилось более 85 процентов грузопотока в Катар.

Бахрейн, Египет и Саудовская Аравия также не разрешали судам под флагом Катара заходить в свои порты, констатировал он.

Кроме того, после введения блокады суда датской судоходной компании Maersk и швейцарской компании Mediterranean Shipping Company столкнулись с проблемами по контрактам с Катаром, и направляли суда в порты Салала и Сухар в Омане, рассказал профессор.

Однако, по его словам, на фоне устранению последствий блокады, станет возможным концентрация внимания стран региона на новых проектах в сфере энергетики.

Также, по словам Саламеха, говоря об энергетических проектах в Персидском заливе, нельзя забывать о Египте.

Суэцкий канал, а также нефтепровод SUMED, предназначенный для перекачки 2,5 млн баррелей нефти в сутки от терминала Айн-Сохна в Красном море до порта Сиди-Керир у Александрии, имеют стратегическое значение для всех стран Персидского залива, подчеркнул эксперт.

Профессор также отметил, что в Израиле завершили восстановление нефтепровода Эйлат-Ашкелон, соединяющего порты на берегах Средиземного и Красного морей.

В Тель-Авиве сообщили о планах увеличить пропускную способность нефтепровода более чем на 600 тыс. баррелей в сутки и продлить трубу еще на 700 км к юго-востоку до саудовского нефтяного терминала Янбу в Красном море. Тель-Авив объявил о своих планах лишь благодаря нормализации отношений с ОАЭ, уверен Саламех.

По словам профессора, выбрав этот трубопровод для транспортировки нефти, Саудовская Аравия может обойти Ормузский пролив, Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал.

Отныне саудиты смогут загружать нефть из Янбу и доставлять в Средиземное море, уверен профессор.

«Если производители нефти и СПГ в Персидском заливе начнут использовать нефтепровод Эйлат-Ашкелон, торговля нефтью через Суэцкий канал сократится на 12-17 процентов. Это также снизит выручку Египта от перекачки нефти через Суэцкий канал и трубопровод SUMED на 12 млрд долларов в год на начальном этапе»,- рассказал эксперт.

В этом случае в Каире будут вынуждены вновь пересмотреть все имеющиеся опции. Чтобы минимизировать стратегические последствия ущерба, Египту придется договариваться с Турцией не только по Восточному Средиземноморью, но и региону Персидского залива и Ливии, убежден профессор.