Экспорт машиностроительной отрасли Турции в 2025 году достиг рекордных 28,7 млрд долларов.
В условиях крайне слабого глобального экономического роста, замедления темпов внешней торговли ниже исторических средних значений, обострения торговых войн, повышения таможенных пошлин и усиления протекционистских тенденций турецкая экономика сумела выделиться позитивными показателями благодаря росту производственных мощностей, экономическому росту, занятости и экспорта.
Общий экспорт Турции в 2025 году вырос на 4,5 % по сравнению с предыдущим годом и составил 273,4 млрд долларов. По данным, собранным «Анадолу» на основе информации турецкой Ассоциации экспортеров машиностроения (MAİB), консолидированный экспорт машиностроительной отрасли (включая свободные зоны) в 2025 году увеличился на 1,9 % в годовом исчислении и достиг 28,7 млрд долларов. Этот показатель стал самым высоким за всю историю.
Несмотря на снижение объема в тоннах, средняя экспортная цена за килограмм достигла рекордного уровня в 8,1 доллара.
Основным импортером стала Германия
За указанный период экспорт в Германию вырос на 6,8 % и достиг 3,2 млрд долларов. Экспорт в США увеличился на 9 % и приблизился к 2 млрд долларов. Особое внимание привлек рост экспорта продукции машиностроительной отрасли в Сирию на 189 % — до 130,6 млн долларов.
Наибольший прирост экспорта — 6,6 % — зафиксирован в сегменте двигателей внутреннего сгорания и их комплектующих. За ними следуют строительные и горнодобывающие машины, а также стиральные и сушильные машины.
Значительный рост наблюдался в сегментах турбин, турбореактивных двигателей и гидравлических систем — на 17 %, а также в пищевом оборудовании — на 14 %.
Сектору удалось сохранить экспортные доходы, сосредоточившись на продукции с высокой добавленной стоимостью
Глава MAİB Кутлу Каравелиоглу сообщил «Анадолу», что машиностроительная отрасль уже несколько лет подряд устанавливает новые рекорды по экспорту.
По его словам, в прошлом году глобальный экспорт машин вырос на 10 % по сравнению с 2024 годом, однако рост производства оказался гораздо более ограниченным, что указывает на повышение цен на машины.
Каравелиоглу подчеркнул, что отрасль пережила год, когда одновременно ощущались колебания мирового спроса, геополитические риски, неопределенность торговой политики и реализация жесткой денежно-кредитной политики внутри страны, создававшей давление на издержки. «Несмотря на жесткую конкуренцию со стороны дешевых машин на внутреннем рынке, мы сумели сохранить экспортные доходы, сосредоточившись на продукции с высоким инженерным содержанием, высокой добавленной стоимостью и низкой потребностью в сервисном обслуживании», — заявил он.
По словам Каравелиоглу, большая часть отрасли пережила сложный год дезинфляции, пусть и с потерями, однако пока еще рано говорить о заметном ослаблении давления низкого курса и высоких процентных ставок на предприятия. «Учитывая, что в новом году сохраняются такие риски, как размывание роли международных институтов и правил, несправедливая конкуренция со стороны Китая и рост ответных пошлин, очевидно, что первая половина 2026 года станет для наших компаний особенно сложным периодом с точки зрения прибыльности, денежного потока и стабильности заказов», — отметил он.
«Нужно ориентироваться не только на Европу, но и на ее союзников»
Кутлу Каравелиоглу констатировал, что спрос на машины в Европе остается слабым, практически все заказы на оборонную продукцию, инфраструктуру, энергетику и крупные промышленные инвестиции приходят из стран за пределами еврозоны, а инвестиционная активность внутри страны продолжает оставаться низкой.
Такая картина, по его мнению, делает необходимым уделять равное внимание не только Европе, но и странам-союзникам ЕС. Он напомнил, что Евросоюз расширяет свое присутствие через соглашения, подобные MERCOSUR (Аргентина, Бразилия, Парагвай, Уругвай), где после 25 лет переговоров достигнута стадия подписания, и ведущую роль в этом соглашении играет именно продукция машиностроительного сектора.
Каравелиоглу подчеркнул необходимость пересмотра существующих соглашений Турции с ЕС.
Говоря о глобальных тенденциях в инвестициях в машиностроение, он отметил, что в мире направление промышленных инвестиций смещается от создания новых мощностей к модернизации и повышению интеллекта, эффективности и гибкости уже имеющихся машин. «Новые заказы в значительной степени стимулируются оборонными расходами. Мы видим, что клиенты откладывают покупку новых машин и сосредотачиваются на продлении технологического срока службы существующего оборудования и заводов за счет сервисных услуг», - сказал он.
«Защитные меры на внутреннем рынке оказались недостаточными»
Каравелиоглу указал, что беспрецедентно быстрый рост инвестиций в оборонную промышленность повышает инженерные компетенции в высокотехнологичных сегментах и частично компенсирует падение заказов в общем машиностроении. «Для Турции эта ситуация создает потенциал укрепления конкурентных преимуществ в таких подотраслях, как механообработка, литье, термообработка, нанесение покрытий, автоматизация и испытательные системы, где оборонная промышленность предъявляет высокий спрос», — подчеркнул он.
По имеющимся данным, на конец ноября годовой импорт в секторе вырос на 4 % и превысил порог в 45 млрд долларов, что свидетельствует о недостаточности защитных мер на внутреннем рынке.
Каравелиоглу отметил, что рост инвестиций в машины и оборудование в первые три квартала при одновременном снижении коэффициента использования производственных мощностей указывает на давление импорта. «Было бы полезно скорректировать интенсивность существующих мер по защите местного производства, инвестиций и технологических компетенций, создав механизмы быстрого реагирования, аналогичные Рабочей группе по мониторингу импорта ЕС», - сказал глава Ассоциации.
Комплексный подход к конкурентоспособности в области промышленности и финансирования становится наиболее важным инструментом для восстановления и укрепления как производственной мощи, так и стратегической позиции машиностроения в экспорте, добавил он.
